7月SUV销量TOP10:宋PLUS再夺冠军,奇瑞双车进榜

年中的6、7两个月,新冠疫情影响逐步缓解,全国范围内零部件供应情况持续向好,再加上“救市”政策的刺激,推动整体车市完成了持续的大爆发。继6月实现了42.3%的同比增长之后,7月国内车市再次传出佳绩,乘联会公布的狭义乘用车市场7月批售销量显示,国内车市共计售车213.4万辆,同比增长40.8%。其中SUV是最具活力的细分市场,7月实现了对轿车市场的反超,以45.5%的同比增幅,交出了104万辆的月度销量。

从畅销款车型的具体情况看,在MODEL Y因为产量的月度分配(通常情况下,特斯拉上海工厂的产能,在每个季度的前两个月会优先供应海外市场,第三个月则主要交付国内市场),7月销量出现环比大降之后,宋PLUS再次轻松拿下了SUV月度销冠,接近4万辆的月销量也创下了宋PLUS上市以来的新高。

7月SUV销量前十榜单上的另一大看点同样属于自主品牌,奇瑞在7月份创历史的实现了两款车型同时登榜的壮举,瑞虎8和瑞虎7均交出了超2万辆的月销量。此外值得一提的是,销量前十的榜单上,自主SUV再次拿下了6个席位,而且都是靠前的席位,前7名中只有CR-V一款合资车。

4、5两个月,宋PLUS其实已经连续两个月拿下过SUV销冠的殊荣,此后之所以没能继续保持,主要是MODEL Y积压了两个多月的订单在6月来了次集中爆发,交出了其在国内刷新纪录的月度销量(5.26万辆)。而宋PLUS的销量虽然已经稳定在了3万辆以上的高位,但其实这款车依旧处于产能爬坡的关键时期,积压的订单只能慢慢的释放。

目前的国内插混市场上,主流自主车企基本已经全员“进场”,投放的新产品也是越来越多,但从关注度和市场表现两个方面看,依旧没有出现真正能对宋PLUS构成威胁的产品。后续制约宋PLUS销量表现的因素仍然只有一个,就是产能,特别是在比亚迪全系新车销量集体飙升的大背景下,如何分配产能会是个幸福的烦恼。

一句话点评:宋PLUS的热度有多高?一大批等车大半年的用户最有发言权。

哈弗H6已经整整半年没有出现在SUV销量冠军的位置上了,在进入2022年之前,这绝对是很难想象的事情,因为此前的十年间,哈弗H6丢掉月度销冠的次数一只手就能数的清楚,只有四次(2018年2月和3月的宝骏510、2021年2月的长安CS75和2021年9月的特斯拉MODEL Y)。

虽然丢了冠军,而且短时间内也看不到重夺冠军的希望,但哈弗H6的市场底蕴仍在,7月重新成为了最受欢迎的燃油SUV车型。此外值得一提的是,哈弗H6马上也要“触电”了。最新消息,今天(8月22日)稍微时候,长城汽车将发布第三代哈弗H6的DHT混动版本,如果定价合理的话,或许还能带动哈弗H6车系再次腾飞。

十年之前,也就是哈弗H6开始长期霸榜国内SUV销量排行榜之前,CR-V是SUV细分市场上的上一代“王者”。这款车曾经有多火,两件事情就足以证明:国内市场上加价售车的现象是由CR-V最先开始的、“新王者”哈弗H6最初是以CR-V为“蓝本”逆向开发的。

此前,新一代CR-V已经在海外亮相,工信部的新车申报信息中,在东风本田国产的新一代CR-V也已经赫然在列。据悉,新一代CR-V不仅在设计上变得更年轻,还对车身尺寸和座椅布局进行了调整。申报中的信息显示,国产的新一代CR-V车长增加了82MM,轴距加长了40MM,除了5座版本外,还将提供7座版。

长安CS75在去年还是争夺SUV销冠的“种子选手”,但和哈弗H6一样,在新能源市场持续火爆的当下,作为燃油车的代表,长安CS75也逐渐退出了“争冠”行列。不过,虽然短期内想要“争冠”已成奢望,但长安CS75最近两个月的表现并不差,连续交出了突破2万辆的批售销量。

大尺寸的车身、有吸引力的内外设计、丰富的配置再加上相对亲民的售价,2019年9月上市的长安CS75 PLUS迅速就成了国内市场上的“当红新星”。新车上市后,长安CS75车系的销量开始持续走高,长期占据着国内SUV细分市场销量“亚军”的位置。接下来,对长安CS75而言,再去追求排名意义不大(估计也很难再有大的突破),保证销量不出现大的滑坡才是重中之重。

一句话点评:长安CS75追赶哈弗H6这个SUV细分市场上的主要看点,以后估计是很难出现了。

瑞虎8上市以来,一直都是奇瑞品牌的销量支柱,此前也曾数次登榜过SUV销量前十榜单,不过基本都处于榜单中的后几位。7月瑞虎8再次证明了自己,月销量挤进了细分市场的前五名。

为了能够持续保持整个车系的市场热度,奇瑞瑞虎8此前也采用了自主车型中比较普遍的市场策略:不断的推新。目前,瑞虎8车系已经分化出了多个不同的版本(今年年初还推出了搭载鲲鹏混动系统的插混版本),覆盖了8-18万元的市场空间,这也是自主紧凑级SUV的“主战场”。不得不说,经历了多年的起起伏伏之后,奇瑞也终于有了自己的明星产品。

如果说瑞虎8的销量排名是一个惊喜的话,那瑞虎7交出的月销成绩就绝对是个意外了。这款车已经上市多年,月销量破万的情况只是偶尔出现,7月却以超195%的同比增幅,交出了超过两万的历史销量纪录,紧随瑞虎8之后,双双进入到了SUV销量前十榜单。如此高光的时刻,对现阶段的奇瑞汽车而言,可不多见。

自主车企中,在核心技术的积累方面,奇瑞一直是有优势的,按理说在产品品质方面,同级别车型中,奇瑞的产品力并不差。此前几年之所以一直没有出现所谓的爆款车型,原因大概有两个:其一,在品牌营销方面,奇瑞还不太行,特别是在几个主流自主车企越来越得心应手的品牌营销衬托下,奇瑞已经明显落于下风。其二,在产品设计方面,奇瑞产品的亮点也不多。接下来奇瑞能否重回主流,关键还要看其能否在保持优势的同时,尽快补足短板了。

一句话点评:瑞虎7突然的爆发是个不小的意外,后续能否保持是个值得期待的看点。

2月才正式上市,3月月销量就破万,且此后几个月的销量都在万辆以上(到7月已经两次闯入SUV销量前十榜单),元PLUS的市场表现很好的印证了比亚迪整体的强势,旗下几乎每一款新车都在爆发。对比亚迪而言,目前已经没有难卖的产品,旗下车型当月的销量如何?关键就看自己如何分配产能了。

元PLUS之前,比亚迪元家族还投放过一款车型——元EV,但两款车之间已经不再是直接的车型换代,事实上他们完全是两款车。元PLUS基于E平台3.0打造(该平台是比亚迪当前在纯电领域主打的专属平台),是一款全新的A级电动SUV,而元EV的定位是一款小型电动SUV。

途观 的“车生经历”是大众品牌在国内受欢迎程度变化的一次直接体现,在大众品牌溢价能力最强的阶段,途观一举打破了日系SUV垄断断SUV细分市场的局面,成为长期领跑国内合资SUV市场的车型。但最近几年,随着大众“神话”逐渐破灭,曾经的市场“王者”一度也有过被市场冷落的危机,途观的市场份额被新老对手抢走了不少。

好在,通过持续的市场下探以及较大幅度的终端让利,途观车系逐步又找回了属于自己的市场节奏。换言之,只要终端舍得让利,途观迅速就能重新杀回到主流阵营,毕竟曾经也是国内市场上长期的销冠型“选手”,市场底蕴犹在。

力压奥迪Q5L,奔驰GLC再次成为了国内豪华SUV市场上的销量冠军,也是7月国内SUV销量前十榜单上唯一上榜的一款豪华车。把一款起售价已经接近40万元的车型带到了月销接近两万辆的市场高度,不得不说,即便受到了疫情冲击,国内消费者的购买力依旧强劲。

年中时候,新一代奔驰GLC 已经正式发布,新车延续了“小S级”的内饰,并且在电气化方面有所突破,在国内将推出搭载48V轻混的版本。此外值得一提的是,外媒报道称,新一代奔驰GLC还将推出插混版本,在国内插混市场已经全面爆发的大背景下,插混版本的奔驰GLC或许也会引入会国产。

2009年是国内车市正式开始“井喷式”发展的阶段,而这一年,丰田也正式把旗下最成功的一款SUV车型——RAV4引入了国内市场。而这款车也不负众望,和中国车市一样,国产RAV4迅速就开始了大爆发,十年不到的时间里,就在国内完成了累计百万辆的市场突破。

RAV4能够持续热销,丰田稳定可靠的品牌形象和比较高的保值率都是关键因素。此外,2019年换代用上TNGA架构之后,整体造型变得更加时尚和硬派,也是RAV4近期能够在年轻消费者群体中受欢迎的重要原因。

一句话点评:RAV4需要警惕的是,不要被“兄弟车型”威兰达分走太多关注度。