试驾理想ONE:奶爸车新选择,汉兰达瞬间不香了

我们总说汉兰达的对手是它自己,同级别其它车型跟它比完全就是炮灰,事实也的确如此,很多上市前扬言要掀翻汉兰达的车型,最后只能惨淡退市或者沦为边缘位置。那么汉兰达真的霸占了这片细分市场了吗?正当友商们想破脑袋都找不出对策的时候,这个问题却让一家新势力车企解决了,要说证据,今年8月份的销量就正好压制了汉兰达。想必大家已经能猜到这台车了,没错,它就是理想ONE。今天就是要从试驾来找出这台车能卖那么火的理由。

作为一款家用SUV,首先样子要符合一家人的审美,那么怎样才能得到认可呢?答案就是足够均衡。具体来看,理想ONE车头高度相当可观,营造出符合其身份的气场。同时前进气格栅内部呈蜂窝样式,贯穿式灯带在夜晚点亮后呈现极高的辨识度,并且效果也是相当出众,将整台车的科技感提升了一个档次。

侧面造型是呈平直的轮廓设计配合上简洁的线条过渡,这种设计手法在很多中大型SUV上曾经见过,没有太多可诟病的地方。新增了DEEP GREEN和TECH BLUE两种特别版颜色。尺寸部分,理想ONE长宽高分别为5030*1960*1760MM,轴距为2935MM。超5米的车长和接近3米的轴距,让这台车的空间得到最基础的保障。车尾没有太多变化,贯穿式尾灯与前脸的星环LED灯带相互呼应。

理想ONE的设计谈不上多么出众,但也做到足够的原创,同时也形成了一定车型特征,开在路上也能够让人一眼认出来。

进入到车内,理想ONE中控台造型采用的是T型对称式设计,与其外观相契合,坐进去不会出现落差感。从左到右共有四块液晶屏幕,数码爱好者看到相信会燃起浓浓的兴趣,全车大面积覆盖上软性材质更是提供了更多豪华氛围。

液晶仪表大小为12.3英寸,显示内容被划分成三个区域,分别是导航/娱乐部分、车速及辅助驾驶部分以及最右侧的雷达探测、车辆当前状态的信息。布局紧凑,习惯之后就能一样观察到对应的信息。

空调出风口下方为车辆控制屏幕,主要是负责空调、座椅的调节,同时也将用电模式选择以及车门中控锁、油箱盖都集成在上面。日常用起来非常顺手,全触控操作并没有带来不便。

最有趣的就是副驾驶前方这块娱乐屏,并且经过多次升级后,合作的流媒体也多了起来,除了爱奇艺之外还带有哔哩哔哩,登上账号后也能同步之前的观看历史。同时为了不影响驾驶员,还设置了免打扰按键,而音频则通过蓝牙或有线耳机来输出。稍有不足的是,如果播放全高清视频的话,画面帧数不如手机流畅。

很多人说车内太多屏幕反而会降低使用体验,但这可能是仅限于优化不到位而导致的负面效果。相反理想ONE的屏幕显示清晰,各个界面和多级菜单的布置都紧随我们日常使用习惯,系统响应速度也能做到指哪打哪的程度,至少在我看来,这四块屏幕并没有给我造车困扰。

作为一台中大型SUV,空间是至关重要的一环。2021改款之后理想ONE取消了原来的7座布局,全部统一成6座,原因是7座买家占比很小。

实际体验下来,理想ONE座椅明显变得更软,内部填充物也更加厚实。第一第二排空间表现非常宽敞,符合其中大型SUV该有的水准。而第三排表现则比较一般,主要问题是坐垫高度不足,身高170CM以上的乘客会感觉到大腿没有支撑。应付短途1个小时左右问题不大,如果长时间的话,建议定时和第二排乘客互换一下。不过第三排的配置还比较齐全的,充电接口和空调出风口、杯架都一应俱全。

接下来就是理想ONE这套增程式动力系统。作为一个新势力品牌,理想深知现在纯电动车距离成熟还有一段日子,所以没有跟风去制造纯电动车型。而是折中选择了增程式动力,尽管这种方案在以往也曾经出现过,并不是什么新技术,而传统车企也认为这仅仅是从油转电的过渡产品,大面积应用显然会多出额外费用。不过理想作为一家新企业,自然就没有太多顾虑,首要任务就是要在市场上打响名声。事实证明理想这一步走对了,消费者对于纯电动汽车的接受度远没有那么高。能上绿牌也没有续航焦虑的新能源车得到市场的一致认可。

理想ONE这套增程式动力是由一台1.2T的涡轮增压发动机+驱动电机组合而成,而车辆是百分百由纯电驱动,也就是说这个发动机其实就是一台发电机,任务就是给电池充电。整套系统综合最大功率为245KW,峰值扭矩455NM,百公里加速时间为6.5秒。

实际上手驾驶,理想ONE整体行驶起来是以平顺为主,虽然数据非常亮眼,但为保证全车人的乘坐体验,动力并不会像以性能取向的电动车那般迅猛,不过推背感还是比较明显,车头能感觉出上扬的趋势。

动能回收提供两个挡位选择,如果选择“强(标准)”的那一边,基本可以实现“单踏板”模式,不过需要一段时间来熟悉,因为一旦把加速踏板松的过快,那么随之而来就是非常明显的拖拽感。如果是一家人出行,我更建议放在舒适模式。

最后就是新能源汽车主要宣传的辅助驾驶功能,2021款理想ONE得益于全新的算力平台加持,使用了地平线征程3自动驾驶芯片以及800万像素的驾驶辅助广角摄像头,让这套系统拥有更多硬件冗余,未来也能随软件进行OTA升级。

开启自适应巡航方法和很多新势力一样,把右侧的拨杆向自己的方向拨动两下就能启动,通过方向盘右侧的滚轮进行速度加减,跟车距离带有7个挡位选择,我一般保证安全,都会选择最高。此外,理想ONE支持辅助并线,打转向灯,系统会确认后方车辆处于安全距离后,自动完成并线。

综合来说,作为一款初创品牌第一款量产车,理想ONE交出来的成绩单足以让人给它打上一个良好的评价。老少皆宜的设计,符合时代的四块大屏、丰富的舒适配置以及为数不多的增程式动力,的确是一款综合实力很强的产品,也难怪它可以分割汉兰达的市场。